El diputat de la CUP Dani Cornellà demana explicacions al Govern de la Generalitat per no tenir en compte l’estació d’autobús

La CUP veu perillar la intermodalitat entre el tren i l’autobús a Figueres

El passat mes de juliol es va firmar un protocol entre les administracions de l’Estat i la Generalitat així com els ajuntaments de Figueres i Vilafant pel trasllat de l’estació de tren de Figueres a Vilafant. Aquest acord preveu la desviació de les vies del tren convencional al seu pas per Figueres i la supressió de l’estació actual.
Per la CUP aquest acord posa en risc la intermodalitat actual entre el tren (R11 i RG1) i l’autobús, ja que en l’actualitat l’estació d’autobusos es troba a la mateixa plaça on hi ha l’estació de tren. I el protocol firmat pel trasllat de l’estació de tren no contempla cap actuació pel que fa a l’estació d’autobús ni al seu servei. És per aquest motiu que el diputat de la CUP, Dani Cornellà, ha demanat per escrit al Govern de la Generalitat què pensen fer amb el futur de l’estació d’autobús de Figueres. Cal tenir en compte que l’any 2024, segons dades del Departament de Territori, 760.000 viatgers van utilitzar les línies d’autobús de Figueres, amb un creixement superior al 25% respecte el 2022.
El regidor de la CUP, Xavier Colomer, assegura que «és entre l’R11 i l’autobús on es produeix una intermodalitat real, i no entre l’R11 i l’alta velocitat».
Colomer considera que un dels punts forts de l’actual estació ferroviària de Figueres pel que fa a la seva integració al territori i l’entorn urbà, és la seva proximitat amb l'estació d’autobusos, situada a l’altra banda de la plaça de l’Estació. És difícil pensar que els serveis de bus no es veuran ressentits del trasllat del tren, ja sigui perdent intermodalitat, allargant el seu recorregut o allunyant-se, també, del centre.
Pel regidor de l’esquerra independentista el menysteniment del govern de Jordi Masquef, així com pel govern de la Generalitat amb el transport públic per autobús, evidencien que el projecte de traslladar l’estació és exclusivament per l’especulació urbanística i d’obra pública. «Encara ningú ha donat cap argument que justifiqui la despesa econòmica, i els danys ambientals i a la mobilitat que podria comportar una obra faraònica com la que es vol fer».

L’any 2024, segons dades del Departament de Territori, 760.000 viatgers van utilitzar les línies d’autobús de Figueres